A Metro do Porto lançou o seu primeiro sistema Bus Rapid Transit (BRT) movido a hidrogénio, com a CaetanoBus a liderar o consórcio e a fornecer uma solução de mobilidade BRT a hidrogénio totalmente integrada, num modelo “one-stop-shop”. O arranque da operação do MetroBus do Porto representa a materialização do primeiro consórcio a nível mundial liderado por um fabricante de autocarros na entrega de uma solução integrada (veículos, sistema de fornecimento de energia e manutenção de todos os sistemas), que representa uma mudança estratégica na competitividade da CaetanoBus, passando de tradicional fornecedor de autocarros a fornecedor de soluções integradas de mobilidade zero emissões.

A CaetanoBus assume o papel de líder do consórcio, entregando muito mais do que autocarros. Atuando segundo o princípio “One Face to the Customer”, disponibiliza uma solução abrangente e integrada de mobilidade a hidrogénio, com compromisso operacional de longo prazo, em colaboração com parceiros estratégicos cuidadosamente selecionados, projeto a projeto e país a país.

No âmbito do contrato com a Metro do Porto, a CaetanoBus assumiu a coordenação integral do projeto, incluindo o fornecimento de veículos BRT elétricos com pilha de combustível a hidrogénio, a implementação e integração de um sistema local de produção de hidrogénio verde, a instalação e comissionamento da infraestrutura e estação de abastecimento de hidrogénio (HRS), a instalação de painéis fotovoltaicos para produção de energia renovável no local, a integração de sistemas de gestão energética e otimização de frota, a engenharia de uma oficina de manutenção preparada para hidrogénio e a prestação de manutenção de longo prazo suportada por inteligência artificial e modelos preditivos, bem como o suporte ao longo de todo o ciclo de vida de todo o ecossistema.

Esta arquitetura integrada permite à Metro do Porto operar um corredor BRT totalmente descarbonizado com doze autocarros CAETANO H2.CityGold de 18 metros e elevada capacidade, equipados com portas em ambos os lados para permitir o embarque em plataformas centrais ao longo do corredor de BRT. A operação é apoiada por um sistema local de produção de hidrogénio verde fornecido pela PRF e por um sistema e paineis solares para a podução de energia renovável da DST Solar, ambos membros do consórcio liderado pela CaetanoBus neste projeto em Portugal.

Ao consolidar a liderança técnica e a responsabilidade numa única estrutura de consórcio, a CaetanoBus assegura a otimização do desempenho de todo o sistema, maior fiabilidade operacional, redução da complexidade de implementação, aceleração dos prazos de execução e diminuição do risco associado ao custo total de operação (TCO) para a autoridade de transporte.

A operação BRT utiliza autocarros elétricos com pilha de combustível a hidrogénio com engennharia da CaetanoBus e integração da tecnologia da células de combustível da Toyota na fábrica de Ovar, combinando zero emissões, maior autonomia operacional e capacidade de reabastecimento rápido, permitindo transporte urbano de elevada capacidade sem comprometer a eficiência do serviço.

Este projeto representa um passo estratégico decisivo na evolução da CaetanoBus, como destaca Nuno Lago de Carvalho, membro da Comissão Executiva e CCO da empresa:

“Ao liderarmos um consórcio para entregar uma solução de mobilidade totalmente integrada, demonstramos a nossa capacidade de estruturar e gerir ecossistemas complexos de mobilidade de zero emissões, envolvendo múltiplos parceiros, desde a conceção até à implementação para operação em contexto real. Para além dos desafios de implementação e da grande aprendizagem que foi para as nossas equipas, este projeto permitirá agora à CaetanoBus desenvolver uma nova abordagem ao negócio e num futuro próximo oferecer ao mercado Europeu soluções num formato de Energy & Mobility as a Service. Como próximo passo estratégico, a CaetanoBus pretende apresentar uma oferta em modelo pay-per-use, na qual operadores públicos e privados poderão aceder à frota necessária (quer seja eletrica a baterias ou eletrica a hidrogénio) juntamente com toda a infraestrutura energética e manutenção associadas, num modelo operacional totalmente integrado e pagamento por quilómetro. Esta abordagem reduz significativamente as necessidades de investimento inicial e acelera a transição das cidades para uma mobilidade sustentável”.